Zaručená minimální mzda pro řidiče v roce 2020? Řidič kamionu: práce musí vydělávat více
Platy řidičů kamionu porostou v příštím roce v Česku i v Německu. V České republice se vláda zatím neshodla s odborovými svazy na způsobu zvýšení mezd. Hovoří se o stanovení zaručené mzdy ve výši od 44 do 54,8 procent minimální mzdy v Česku. Oproti roku 2019 by se tedy měly platy řidičů v České republice sjednotit bez ohledu na to, zda řídí autobus nebo kamion. Základ mzdy by tak mohl každý profesionální řidič očekávat ve výši 22 tisíc korun hrubého.
Kde si v Evropské unii nejvíce vyděláte jako řidič kamionu? V Německu.
Německo si ve srovnání s Českou republikou stojí v otázce mezd daleko lépe. A to dokonce tak, že si řidič kamionu v Německu vydělá nejvíce v rámci celé Evropské unie. Přesto začátkem roku 2019 proběhla médii zpráva o nutnosti provést změny v systému, jaký je pro řidiče kamionu nastaven. Dlouhodobé setrvání na nepříznivých platových podmínkách by totiž znamenalo další odchod řidičů do jiných oborů, a hrozící krize v zásobování by se o to více prohloubila. Německá vláda proto schválila od 1. ledna 2020 změnu systému vyplácení diet a zavedla další příplatky pro řidiče kamionu.
Řidič kamionu: práce v Německu v roce 2020? Vyšší diety a další příspěvky na mimořádně výdaje
Nový systém spočívá především ve zvýšení stravného pro všechny zaměstnance vyslané na služební cestu. Za jeden celý den mimo domov tak získají všichni zaměstnanci, včetně řidičů kamionu, 28 eur jako příspěvek na stravné. K tomu jim od nového roku bude náležet také příspěvek 8 eur denně na vedlejší výdaje, například placené toalety nebo parkovné. Tento příspěvek nebudou muset řidiči nijak vykazovat, znamená to tedy, že pokud jej neutratí vůbec, zůstává jim jako jeden z benefitů práce řidiče MKD. Pokud by však denní příspěvek nestačil na pokrytí všech výdajů, které v daný den měli, je zaměstnavatel povinen jim oproti účtenkám tyto výdaje doplatit.
Spedice si slibují penězi zvýšit zájem o práci řidiče kamionu
Všechny tyto kroky mají za cíl jediné: zvýšit zájem o práci řidiče kamionu. Celá Evropa se potýká s velkým nedostatkem uchazečů o práci řidiče, stávající profesionální řidiči stárnou a odcházejí do důchodu, o jejich místa se ale nástupci zrovna neperou. V České republice aktuálně chybí na 15 tisíc řidičů, v Německu od třicet tisíc více. Pokud se nepodaří situaci vyřešit, Evropě hrozí krize v zásobování. Ta se již v roce 2018 projevila v Berlíně, kde bylo zavřeno několik obchodů právě z důvodu nemožnosti zazásobit obchod novým zbožím.
V Evropě chybí desetitisíce řidičů, populace stárne a stávající odcházejí na západ
V oboru logistiky se také výrazně daří pracovní migraci, kdy řidiči z východu odcházejí pracovat na západ. Ukazuje se však, že nejde jen o poptávku ze strany řidičů, ale také o cílený nábor západních spedicí mezi uchazeči z východu. Například v roce 2016 bylo v rámci projektu Režim Ukrajina požádáno českými logistickými firmami o více než tisíc řidičů z Ukrajiny.
Budoucnost vidí logistika v samořiditelných vozech, ty jsou však v Evropě zakázané
Nedostatek řidičů vede také k tlaku Evropské asociace výrobců automobilů na Evropskou unii. Asociace požaduje povolení samořiditelných vozů. Ty se již v roce 2018 testovaly právě v Německu, kde bylo možné potkat konvoje několika za sebou jedoucích kamionů. Řízený řidičem byl ale pouze první z nich. Výhodu spatřuje Asociace nejen v možnosti vypravit více nákladu jedním řidičem, ale také umožnit spánek řidičů ostatních kamionů v konvoji. To by mělo zamezilo prostojům v podobě bezpečnostních přestávek. Největší výrobce této samořiditelné platformy však v lednu letošního roku připustil, že tato možnost elektronicky propojených kamionů není ekonomicky zajímavá.